Bahnstrecke Neustadt – Lübeck: Zeitschiene zur Klärung der offenen Aspekte des Ausbaus und der Elektrifizierung im Streckenabschnitt Haffkrug – Ratekau vorstellen

Mit Blick auf die auf der 50. Sitzung des Dialogforums der Festen Fehmarnbeltquerung von Susanne Henckel, Staatssekretärin im Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Arbeit, Technologie und Tourismus des Landes Schleswig-Holstein des Landes Schleswig-Holstein, getätigte Aussage, dass der Bund, das Land Schleswig-Holstein und die DB InfraGO die bestehende Bahnstrecke Neustadt – Lübeck auch im Streckenabschnitt Haffkrug – Ratekau ausbauen und elektrifizieren möchten, fordert der Fahrgastverband PRO BAHN den Bund, das Land Schleswig-Holstein und die DB InfraGO, eine Zeitschiene für die Klärung der offenen Aspekte des Ausbaus und der Elektrifizierung im Streckenabschnitt Haffkrug – Ratekau vorzustellen.

„Der Fahrgastverband PRO BAHN begrüßt, dass der Bund, das Land Schleswig-Holstein und die DB InfraGO sich auch für einen Ausbau und eine Elektrifizierung im Streckenabschnitt Haffkrug – Ratekau und somit für einen Ausbau der Anbindung der sehr stark nachgefragten Bahnstationen Scharbeutz und Timmendorfer Strand im Nahverkehr ausgesprochen haben”, so Stefan Barkleit, Vorsitzender des PRO BAHN-Landesverbandes Schleswig-Holstein/ Hamburg. „Der Bund, das Land Schleswig-Holstein und die DB InfraGO sind nun gefordert, eine belastbare Zeitschiene für die Klärung der offenen Aspekte des Ausbaus und der Elektrifizierung im Streckenabschnitt Haffkrug – Ratekau vorzustellen.“

Aus der Sicht des Fahrgastverbands PRO BAHN sind die folgenden Aspekte des Ausbaus und der Elektrifizierung im Streckenabschnitt Haffkrug – Ratekau zu klären:

1. Welches Angebots-Konzept ist auf der Bahnstrecke Neustadt – Lübeck mit der Anbindung der sehr stark nachgefragten Bahnstationen Scharbeutz und Timmendorfer vorgesehen?
2. Welche Anpassungen an der geplanten Schieneninfrastruktur im Streckenabschnitt Neustadt – Ratekau sind durch das geplante Angebots-Konzept erforderlich und verkehrlich sinnvoll?
3. Welche Anpassungen an der geplanten Schieneninfrastruktur der neuen Bahnstationen Haffkrug und Ratekau sind für die Anbindung eines ausgebauten und elektrifizierten Streckenabschnitts Haffkrug – Ratekau erforderlich und verkehrlich sinnvoll?
4. Ist eine Fertigstellung und Inbetriebnahme der Ausbaustrecke Neustadt – Lübeck im Streckenabschnitt Neustadt – Ratekau und der Neubaustrecke Puttgarden – Lübeck im Streckenabschnitt Ratekau – Lübeck in der Vertragslaufzeit des bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2035 laufenden Verkehrsvertrages Elektro-Netz Ost realistisch?

Aus der Sicht des Fahrgastverbands PRO BAHN sind abhängig von der Klärung des vierten offenen Aspektes durch das Land Schleswig-Holstein und die NAH.SH die folgenden Aspekte des Angebotes und der Fahrzeuge zur Fertigstellung und Inbetriebnahme der aus- und neugebauten Schieneninfrastruktur zu klären:

5. Ist ein Einsatz der für eine aus- und neugebaute sowie elektrifizierte Bahnstrecke Neustadt – Lübeck beschafften Doppelstock-Triebwagen der Baureihe 445.1 in der Vertragslaufzeit des bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2035 laufenden Verkehrsvertrages Elektro-Netz Ost realistisch?
6. Sofern nicht: Ist ein Einsatz der derzeit auf der Bahnstrecke Neustadt – Lübeck eingesetzten Diesel-Triebwagen der Baureihe 648.1 (Baujahr 2004) und 648.3 (Baujahr 2009) bis zum Ende des bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2035 laufenden Verkehrsvertrages Elektro-Netz Ost realistisch?
7. Sofern nicht: Ist eine Beschaffung weiterer Batterie-Triebwagen aus dem Rahmenvertrag des Landes Schleswig-Holstein und der NAH.SH mit dem Hersteller Stadler Rail für einen Einsatz auf der Bahnstrecke Neustadt – Lübeck bis zum Ende des bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2035 laufenden Verkehrsvertrages Elektro-Netz Ost realistisch?